Қазақстан теміржолшылары кәсіподақ қозғалысының тарихы

ҚАЗАҚСТАН ТЕМІРЖОЛШЫЛАРЫ КӘСІПОДАҚ ҚОЗҒАЛЫСЫ ТАРИХЫНЫҢ ХРОНОЛОГИЯСЫ
I. Пайда болу кезеңі (1905 жылдың көктемі – 1917 жылдың жазы)
  1. 1905 жылғы 20-21 сәуір. Бүкілресейлік теміржол одағының I съезі өтті (БТО, Мәскеу қ.).
  2. 1905 жылдың көктем-жазы. БТО І съезінің шешімі бойынша Орынбор-Ташкент т.ж. желісінде социал-демократиялық топтар, оның ішінде Перовск (қазіргі Қызылорда), Қазалы, Түркістан, Ақтөбе және т. б. станцияларда құрылып, нығая бастады.
  • 1905 жылғы мамыр. Архив деректері бойынша қазіргі Қазақстан аумағындағы БТО-ның бірінші ұйымы Перовск станциясының паровоз депосының жөндеу шеберханаларында ұйымдастырылды.
  • 1905 жылдың мамыр айының соңы. Жосалы станциясындағы толқулар. 200 жұмысшы әкімшіліктен еңбек жағдайларын жақсартуды, жұмыс уақытын қысқартуды, сыпайы қарым-қатынасты және т. б. талап етті.
  • 1905 жылдың тамызы. Перовск станциясы жұмысшыларының еңбек жағдайын жақсарту талаптарын қойған алғашқы ереуілі.
  1. 1905 жылғы қазан (Орынбор). Теміржолшылардың жалпы жиналысы өтті, ол жол жұмысшыларының экономикалық және қызметтік жағдайын жақсарту талаптарының бағдарламасын әзірлеу үшін делегаттар сайланды. Олардың ішінен революцияға дейінгі Қазақстан теміржолшыларының алғашқы кәсіби ұйымдарының бірі – «Атқарушы мекеме» – «Орынбор-Ташкент жолының теміржол одағының бюросы» құрылды. 1905 жылы 18 қазанда Орынбор теміржолшылары «барлық бағдарлама бойынша Бүкілресейлік теміржол одағына қосылуға» шешім қабылдады.
  2. 1905 жылғы 15 қазан. Теміржолда ереуіл басталды. Жолдың оңтүстік бөлігінде оны Перовск станциясының теміржолшылары басқарды. Перовск теміржолшылары бұл күндері теміржолшылардың бірінші делегаттық съезін қолдай отырып, Бүкілресейлік сипаттағы саяси талаптарға ашық түрде қосылды.
  3. 1906 жылғы шілде. Орынбор-Ташкент темір жолының Қазалы станциясында БТО аудандық комитеті құрылды.
  4. 1906 жылдың күзі (Петропавловск ст.). 210 адамнан тұратын паровоз депосында БТО ұйымы ұйымдастырылды.
  5. 1908 жылдың күзі (Орал станциясы). Теміржолшылардың еңбек құқықтарын қорғау үшін шеберханалар мен депо жұмысшыларының кәсіптік одағы құрылды.
  6. 1911 жылғы сәуір (Перовск станциясы). Паровоздар үшін отын шығыны нормаларының күрт төмендеуіне және оларды асыра пайдаланғаны үшін айыппұлдарға наразылық білдірген паровоз бригадаларының ереуілі.
  7. 1913 жылғы маусым (Ақтөбе станциясы). Құрылыс жұмыстарына мердігерлер тартқан 201 адамнан тұратын жұмысшылардың ереуілі.
  1. 1917 жылғы 15 шілде. Бүкілресейлік теміржолшылар Одағының құрылтай съезі өтті, онда Бүкілресейлік Орталық Атқару Комитеті (Викжель) сайланды.
  2. 1917 жылғы 19 желтоқсан. Бүкілресейлік төтенше теміржол съезі өтті, Бүкілресейлік теміржолшылардың атқару комитеті (Викжедор) сайланды.
  3. 1918 жылғы 17 қаңтар. Бүкілресейлік теміржолшылар кәсіби одақтары Орталық басқармалары (Всепрофжел) конференциясы жұмысын бастады.
  4. 1919 жылғы 21 ақпан – 1 наурыз. . I Бүкілресейлік теміржолшылар съезі өтті. «Бүкілресейлік теміржол көлігінің жұмысшылары мен қызметкерлерінің кәсіби одағы» атауы бекітілді. Одақтың Орталық Комитеті (Цекпрофсож) сайланды.
  5. 1920 жылдың 3 қыркүйегі. Бүкілресейлік кәсіптік одақтардың Орталық кеңесінің пленумы (ВЦСПС) өтті.
  6. 1921 жыл 21 наурыз. Мәскеу қаласында теміржол және су көлігі қызметкерлерінің біріккен Одағының 1 Бүкілресейлік съезі өтті. Съезде көлік жұмысшылары одағының Орталық комитеті сайланды (ЦЕКТРАН).
  7. 1922 жылғы 2-4 қазан. Темір жол және су көлігі қызметкерлері Одағының II бүкілресейлік съезінде кәсіподақ екі автономды одаққа бөлінді: теміржолшылар мен сушылар. Бүкілресейлік теміржол көлігі жұмысшылары мен қызметкерлерінің кәсіптік одағы құрылды. 
  8. 1922 жыл. ССРО Жол қатынастары Халықтық комиссариаты (НКПС) мен Кәсіподақ ОҚ арасында алғашқы Бас Ұжымдық шартқа қол қойылды
  9. 1924 жылғы 17 сәуір. Бүкілресейлі кТеміржолшылар кәсіподақтарының VII съезі өтті. «КСРО Теміржол көлігі қызметкерлерінің кәсіптік одағы» жаңа атауы қабылданды.
  10. 1924 жылы Жетісу темір жолы ұйымдастырылды және аудандық кәсіподақ ұйымы (Райпрофсож) құрылды.
  11. Теміржолшылардың кәсіподақ қозғалысын қалыптастырудағы еңбегін мойындауда Қазақстан кәсіподақтарының бірінші съезі 1925 жылғы 31 мамырда Қызылорда қаласында өтті.

1930 ж. Түркістан-Сібір темір жолында (Түрксіб) бастауыш ұйымдар мен аудандық кәсіподақ ұйымы (Райпрофсож) ұйымдастырылды.

1928-1932жж. Жергілікті ұлттық кадрлардан «жолды пайдалану агенттерін» белсенді даярлау жүріп жатыр: мемлекет қазақтардың өнеркәсіптік өндіріске жаңадан келгендер ретінде жұмыс орындарында қиындықтарға тап болатынын түсініп, өз тарапынан жұмыс күшін толықтырғысы келетін қазақтар үшін жеткілікті күшті қолдау жүйесін ұйымдастырды. Жұмысшылар жалдану кезінде артықшылықтар беретін арнайы заңнаманың қорғауында болды және олардың құқықтарына қоғамдық ұйымдар кепілдік берді.

Үкімет темір жол құрылысын жергілікті еңбек ресурстары есебінен қамтамасыз ете отырып, арнайы қаулы қабылдады, ол бойынша құрылысқа тартылған қазақтар кәсіподақ мүшелеріне теңестіріліп, құрылыстың бас  кезінде республиканың ауылдары мен елдің орталық облыстарынан көптеп келген жұмысшылармен болған жағдайдағыдай маусымға емес, тұрақты жұмысқа ресімделді.

1928-1930 жылдары Түрксібке 6,5 мыңнан астам жоғары білікті құрылысшылар келді. Ал 1930 жылы мұнда жалпы жұмыс істейтіндердің саны шамамен 50 мың адамды құрады.

Осы кезеңде темір жолдарда Стаханов-Кривоносов қозғалысы дамыды. Жарыстарды ұйымдастыра отырып, жолдардың кәсіподақ ұйымдары үздік тәжірибелерді таратуға, мектептер жұмысында техникалық минимумді, біліктілікті арттыру курстарына ықпал етті. Кәсіподақ комитеттері сауатсыздықты жоюға, теміржолшылардың білімі және кәсіби деңгейінің өсуіне үлкен көңіл бөлді.

Осы уақытта кәсіподақ комитеттері әлеуметтік-тұрмыстық мәселелерді шешудің: тұрғын үй, еңбек шарттары мен төлемдері, медициналық қызмет көрсету және бос уақытты ұйымдастыру, балабақша мен балабақша орындарын, тауарлар мен өнімдерді бөлудін әділдігінің кепілі болды.

25.10.1934 жыл. Теміржолшылар кәсіподағы ОК пленумы кәсіподақты 6 дербес ұйымға – темір жолдар кәсіподағына: Орталық, Оңтүстік, Шығыс және Қиыр Шығыс, Орта Азия, темір жол көлігі зауыттарының жұмысшылар кәсіподағына, метрополитенге бөлу туралы шешім қабылдады.

1936 жыл. Теміржолшылардың елге сіңірген еңбегін жалпыхалықтық мойындау мақсатында – 1936 жылы Теміржолшылар күні кәсіби мерекесін бекіту болды.

Ұлы Отан соғысы жылдарында кәсіподақтардың басты міндеті жұмысшыларды майданның тапсырыстарын орындауға жұмылдыру болды.

 1941 жылғы шілде-қараша. Елдің батыс аудандарынан Оралға, Сібірге, Забайкальеге, Қазақстанға және Орта Азияға 2593 кәсіпорын, оның ішінде 1523 ірі зауыт, көптеген түрлі мекемелер мен ұйымдар көшірілді. 15 миллион жұмысшы мен олардың отбасы мүшелері эвакуацияланды.

1941 жылғы қазан. Қазақстан Компартиясы Орталық Комитетінің «Кәсіподақ жұмысын әскери тұрғыда қайта құру туралы» Қаулысын басшылыққа ала отырып, облыстардың кәсіподақ ұйымдары эвакуацияланған кәсіпорындарды орналастыруға, олардың жұмысын жаңа жағдайларда жолға қоюға, келген адамдарды орналастыруға және жұмысқа орналастыруға белсенді қатысты.

Кәсіподақтарға станциялар мен жүру жолында эвакуацияланғандарды қайнаған сумен қамтамасыз ету және тамақтандыруды ұйымдастыру, медициналық қызмет көрсету жүктелді. Кәсіподақ қаражаты есебінен эвакуация орнына келген адамдарды орналастыру және азық-түлікпен қамтамасыз ету жүзеге асырылды.

1942-1945 жылдар. Қорғаныс қорына кәсіподақ қаражатынан «КСРО кәсіподақтары» танк колоннасы мен екі ұшақ эскадрильясын құруға 100 миллион рубльден астам қаражат түсті.

Кәсіподақтар теміржолшылардың еңбек жағдайлары мен тұрмысын жақсарту, балабақшалар ашу, ұжымдық және жеке бағбандықты дамыту, майдангерлердің отбасыларына көмек көрсету, сондай-ақ белсенді армия жауынгерлеріне сыйлықтар жинау жұмыстарын жүргізді.

1945-1948 жылдар. Соғыстан кейінгі кезеңде соғыстан қираған экономиканы қалпына келтірудегі кәсіподақтардың рөлі ерекше болды. Кәсіподақтар 1945 жылы құрылған рационализациялау және өнертапқыштық Бюросының қызметіне жетекшілік етіп, Бүкілодақтық өнертапқыштар мен рационализаторлар қоғамы (ВОИР) ұйымдарын теміржол үшін ең өзекті мәселелерді шешуге рационализаторларды іздеуге бағыттап, ұсыныстарды жедел қарауға және енгізуге ұмтылды.  Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары рационализаторлар мен өнертапқыштардан жолдау ең алдымен  техникалық құралдардың қызмет ету мерзімін ұзартуға, тапшы бөлшектерді өз бетімен жасауға бағытталған болатын.

1947 жыл. 30-шы жылдары жойылған ұжымдық шарттар жасасу тәжірибесі қалпына келтірілді. Бүкіл ел бойынша еңбек ұжымдары мен шаруашылық органдары арасында ұжымдық шарттар жасасу науқаны өтті. Ұжымдардың мүдделерін кәсіподақ ұсынды.

1948 жылғы қазан. Барлық алты теміржол кәсіподақтардың орталық комитеттерінің біріккен пленумы өтті. Оларды бір кәсіподаққа – КСРО Теміржол көлігі жұмысшыларының кәсіподағына біріктіру туралы шешім қабылданды.

1949 жылғы 17-21 наурыз. Мәскеуде КСРО Теміржол көлігі жұмысшылары кәсіподағының XI съезі өтті. Онда кәсіподақтың соңғы кезеңдегі көп қырлы қызметінің қорытындысы шығарылды. Съезде теміржолшылар мен көлік құрылысшылардың әлеуметтік мәселелерін шешуге қатысты мәселелерге де назар аударылды.

1956-1958 жылдар. КСРО темір жол көлігі жұмысшылары Кәсіподағының XIV(1956) және XV(1958) съездерінде темір жол кәсіподақ ұйымдарының алдына теміржолшылар мен көлік құрылысшыларының еңбек жағдайлары мен сипатының өзгеруіне байланысты  кадрларды қайта даярлауды қамтамасыз ету, оларды оқытуды ұйымдастыру, мәдениет пен техникалық білімнің жалпы деңгейін көтеру міндеті қойылды.

1957 жылғы қаңтар. КСРО Жоғарғы Кеңесі Төралқасының Жарлығымен  Бүкілодақтық кәсіподақтардың орталық кеңесі (ВЦПС) әзірлеген «Еңбек дауларын қарау тәртібі туралы ереже» бекітілді, ол бойынша жергілікті кәсіподақ комитеттеріне бір жағынан жұмысшылар мен қызметкерлер арасындағы еңбек дауларын, екінші жағынан әкімшілікке тікелей қарау құқығы берілді.

1958 жыл. «Фабрика, зауыт және жергілікті кәсіподақ комитетінің құқықтары туралы Ереже» қабылданды, оған сәйкес өндірісті, еңбек жағдайларын, жалақыны, тұрмысты, мәдениетті, демалысты, сауықтыру іс-шараларын дамыту мәселелері кәсіподақ ұйымының тікелей қатысуымен ғана шешіле бастады.

1958 жыл. Түркістан-Сібір темір жолы Қарағандымен бірге Қазақ темір жолына біріктіріліп, кәсіподақ активін сайлау өткізілді. Өндірістік, әлеуметтік және шаруашылық міндеттерді шешу оңайлау болды, қазақстандық темір жолдардың жұмыс тиімділігі артты. Теміржолдың жалпы ұзындығы 14 мың шақырымға жетті. Ұзындығы мен жүк айналымы бойынша ол Кеңес Одағындағы ең ірі болды. Оның жүк айналымы Италия, Испания, Франция, Германия және Англия теміржолдарының жалпы айналымына тең болды.

1950-1970 жылдар. Көлікте тартудың прогрессивті түрлерін, ауыр жүк вагондарын енгізу, жылжымалы құрам паркін автотежеуіштермен, автотіркегіштермен жарақтандыру, роликті мойынтіректерге көшу, жүк вагондары паркінің құрылымын одан әрі мамандандыру есебінен өзгерту, ғылым мен техниканың жетістіктерін енгізу – мұның бәрі кәсіподақ комитеттерінен теміржол көлігінің оқу орындарын – техникалық мектептерді, кәсіптік мектептерді, техникалық мектептер мен институттарды қолдау жөніндегі шараларды жүзеге асыруды талап етті.

Кәсіподақ өзінің негізгі жұмысынан басқа мәдени-ағарту мекемелерінің қызметін жақсартуға баса назар аударады. Мәдениет үйлері мен сарайларында дәрістер, көптеген үйірмелер, халық театрлары мен студиялары, қызығушылық клубтары жұмыс істеді. Жауынгерлік және еңбек даңқы мұражайларының желісі кеңейді.

1977 жыл. КСРО үкіметі Қазақ темір жолын үш жолға (Алматы, Батыс Қазақстан және Тың) бөлу туралы шешім қабылдады. Мамыр айында ұйымдастыру комитеті құрылды, ал маусым айында Тың теміржолында бірінші кәсіподақ конференциясы өткізіліп, Лашин Иван Иванович Жол комитетінің (Дорпрофсож) төрағасы болып сайланды. Сол жылы Батыс Қазақстан және Алматы темір жолдары құрылып, онда Батыс Қазақстан темір жолының Дорпрофсож ұжымдары Орынбай Жұмағұловты, ал Алматы темір жолының ұжымы Қасымжан Мамбетұлы Жасқабаевты төраға етіп сайлады.

1977-1990 жылдар. Қазақстанның теміржол ұйымдарының кәсіподақтарында     Дорпрофсождың қамқорлығымен теміржолшылардың, олардың отбасы мүшелерінің еңбек, демалыс және тұрмыс жағдайларын жақсарту бойынша жұмыстар жалғасуда.

1990 жылғы 20 қыркүйек.  КСРО шеңберіндегі салалық кәсіподақ тарихындағы соңғы Теміржол көлігі және көлік құрылысы жұмысшылары кәсіподағының кезектен тыс XXV съезі шақырылды. Съезд кәсіподақты «Теміржолшылар мен көлік құрылысшыларының тәуелсіз кәсіптік одағы» деп өзгерту туралы шешім қабылдады.

Өткен ғасырдың 70-80-жылдарында елде жинақталған жағымсыз құбылыстар кәсіподақтардың қызметіне де әсер ете бастады.  Өмірдің әлеуметтік-экономикалық және қоғамдық-саяси салаларында болып жатқан өзгерістерге қарамастан кәсіподақтар                     80-жылдардың ортасына қарай өздерінің дәстүрлі, өндірістік және тарату функцияларын орындауды жалғастырды.

1990 жылғы 10 қазан. Қазақстан кәсіподақтарының XIV съезінде Қазсовпрофтың құқықтық мирасқорының – Қазақ КСР кәсіптік одақтар Федерациясының құрылуы туралы Декларация қабылданды.

Федерация мемлекеттік органдардан, жұмыс берушілерден және саяси партиялардан тәуелсіздігін жариялап, өз қызметінің басты мақсаты етіп – кәсіподақтардың іс-әрекеттерін шоғырландыру, кәсіподақ мүшелерінің әлеуметтік-экономикалық, еңбек құқықтары мен мүдделерін білдіру және қорғау және кәсіптік одақтардың құқықтары мен бостандықтарын қамтамасыз етуді белгіледі.

Федерацияның құрылтайшылары мен мүшелері салалық кәсіптік одақтар мен аймақтық одақаралық бірлестіктер болды.

1992 жылғы 3 наурыз. Қазақ КСР Кәсіподақтар федерациясын Қазақстан Республикасы Кәсіподақтар федерациясы (ҚРКФ) деп қайта атау туралы шешім қабылданды.

1992 жылғы 26 наурыз. Қазақстан Республикасының теміржолшылар мен көлік құрылысшыларының кәсіптік одағын құруды жариялаған I (құрылтай) съезі өтті. Оған еліміздің үш темір жолынан 120-дан астам делегат қатысты (Дорпрофсож, Райпрофсож және жол бөлімшелеріне тікелей бағынатын кәсіпорындардың бастауыш кәсіподақ ұйымдары, сондай-ақ «Желдорстрой» және «Қазтранстрой» құрылыс трестері). Съезде салалық кәсіподақ қызметінің негізгі бағыттары мен Жарғысы әзірленіп, бекітілді. Бірыңғай салалық кәсіподақтың төрағасы болып Алматы темір жол кәсіподағының басшысы Борис Егорович Шубин сайланды.

1993 жылғы 26 ақпан. Қазақстан Республикасының Үкіметі Алматы, Батыс Қазақстан, Тың темір жолдары басқармалары және Қазақстанның теміржолшылар мен көлік құрылысшылары кәсіподағы арасында алғашқы Салалық келісімге қол қойылды.

1993-2000 жылдар. Еңбек адамдарының өмірлік маңызды мәселелерін шешу үшін өз қызметінің алғашқы күндерінен бастап Кәсіподақ атқарушы билік органдарымен және жұмыс берушілермен сындарлы диалогқа табандылықпен қол жеткізуде.

Қазақстанның болат магистралі бірқатар негізгі өзгерістерге ұшырағандықтан, құрылымы, атаулары өзгерсе де, тәуелсіз кәсіподақ саланың мыңдаған еңбеккерлерінің мүдделерін мақсатты және жоспарлы түрде қорғауда. Бұл ретте еңбек жанжалдарына және жұмысты тоқтатуға жол бермеді. Барлық мәселелер келіссөздер үстелінде күш тұрғысынан емес, диалог арқылы құрметпен қаралды. Кез-келген жағдайда нақты мүмкіндіктер мен еңбек ұжымдарында қалыпты психологиялық климат құру әрқашан бірінші орынға қойылды.

2000 жылдың қыркүйегі. 1995-2000 жылдар аралығында теміржолшылар мен көлік құрылысшылары кәсіподағы Орталық кеңесінің жұмысы туралы есепті қараған Кәсіподақтың IV съезі өтті. Онда Кәсіподақ Жарғысына өзгерістер қабылданды, Кәсіподақ филиалы туралы, бастауыш кәсіподақ ұйымы туралы, бақылау-тексеру комиссиясы туралы ережелер, кәсіподақ билеті, есепке алу карточкасы, логотиптің үлгілері бекітілді. «Қазақстан Республикасындағы теміржолшылар мен көлік құрылысшыларының кәсіптік одағы» қоғамдық бірлестігін «Қазақстан Республикасы теміржолшыларының кәсіптік одағы» қоғамдық бірлестігі деп қайта атау туралы шешім қабылданды.

2010 жылдың қыркүйегі. Кәсіподақтың VI съезі өтіп, онда қазіргі уақытқа дейін салалық кәсіподақты басқаратын О.Т.Ахметбаев Қазақстан Республикасы Теміржолшылар кәсіподағының төрағасы болып сайланды. Осы съезде республикадағы темір жол кәсіподақ қозғалысын сақтау мен дамытуға сіңірген еңбегіне құрмет көрсете отырып, кәсіподақтың бірінші төрағасы Б.Е.Шубинге «Қазақстан Республикасы Теміржолшылар кәсіподағының құрметті төрағасы» атағы берілді.

2014 жылғы 2 қазан. Қазақстан теміржолшылар кәсіподағының кезектен тыс VIII съезі өткізілді. Делегаттар кәсіподақты «Қазақстандық салалық теміржолшылардың кәсіптік одағы» ҚБ деп қайта атау туралы шешім қабылдады. 2014 жылы қабылданған           «Кәсіптік одақтар туралы» Қазақстан Республикасы Заңына сәйкес Жарғы мен Ережелерге өзгерістер енгізілді.

2014 жылғы 3 қазан. Кәсіподақтың бастамасымен «Қазақстан темір жолы» ұлттық компаниясы» АҚ, еншілес ұйымдар, сондай-ақ компанияның басқаруына берілген көлік ұйымдары жұмыс берушілері мен жұмыскерлерінің төрағаларының: «Компанияның әлеуметтік бағдарланған саясаты-ұжымдағы және өндірістегі тұрақтылық» атты форумы өтті.

2014 жылғы 12 желтоқсан. Қазақстан Республикасының көлік саласы кәсіподақтарының біріккен съезі өтті. Съезде «Қазақстан Республикасының авиация қызметкерлері кәсіподақтарының федерациясы» ЗТБ, «Қазақстан Республикасының автомобиль көлігі және жол кәсіпорындары кәсіподақтарының одағы» ЗТБ, «Кедентранссервис» АҚ қызметкерлер кәсіподағы» ҚБ, «Астана халықаралық әуежайы» қызметкерлер кәсіподағы» ҚБ көлік саласының кәсіподақтары «Қазақстандық салалық теміржол, автомобиль, әуе және су көлігі қызметкерлерінің кәсіби одағы»  ҚБ деп аталған «Қазақстан салалық кәсіптік одағы» ҚБ мүшелік ұйым ретінде кіру туралы шешім қабылдады (ҚАЗПРОФТРАНС).

Жылдар өтіп жатыр, бірақ қызметкерлердің, сала ардагерлерінің еңбек құқықтары мен әлеуметтік-экономикалық мүдделерін қорғау, заң шығару қызметі, ұйымдық, консультациялық, құқықтық және материалдық көмек көрсету, еңбекті қорғау мәселелерін шешу, еңбек жанжалдарын шешу, қайырымдылық, спортты дамыту, оқыту, жастар саясаты, халықаралық ынтымақтастық және тағы басқаларда салалық кәсіподақ жұмысының негізгі қағидаттары мен бағыттары өзгеріссіз қалады.

Кәсіподақ карантиннің қиын жылдарында белсенді жұмыс істей берді, сала жұмысшыларына көмек пен қолдау көрсетті, қажетті медициналық дәрі-дәрмектерді, қорғаныс құралдарын және жабдықтарды сатып алды, зардап шеккен жұмысшылар мен олардың отбасыларына ақша бөлді. Кәсіподақ зардап шеккен теміржолшыларды Арыс станциясындағы төтенше жағдай және Әулиекөл ауданындағы өрт кезінде де қолдады. Осы қиын уақытта теміржолшылардың отбасыларына және апаттың таралуынан зардап шеккен сала ардагерлеріне көмектесу үшін ақша жинау ұйымдастырылды.

Осы факторлардың барлығы саланың кәсіподақ ұйымының беделінің өсуіне әсер етті.

Бүгінде Қазақстандық салалық теміржол, автомобиль, әуе және су көлігі қызметкерлерінің кәсіби одағы (ҚАЗПРОФТРАНС) 100 мыңнан астам қызметкерін біріктіретін экономиканың ең стратегиялық маңызды салаларының бірі болып қалыптасқан ірі, беделді ұйымға айналды.

Бүгінгі таңда Кәсіподақ құрылымына 12 филиал, 5 өкілдік, 15 жергілікті кәсіподақ, үш жүзден астам бастауыш кәсіподақ ұйымдары кіреді.

Салалық келісімде және ұжымдық шарттарда белгіленген міндеттемелер мен кепілдіктерді дәйекті іске асыру теміржол көлігінің тұрақты жұмысын сақтауға мүмкіндік береді. Кәсіподақтың «Қазақстан темір жолы» ҰК» АҚ басшылығымен, оның еншілес ұйымдарымен және құрылымдық бөлімшелерімен өзара қарым-қатынасы тең құқылы әлеуметтік әріптестік қағидаты бойынша құрылады.

Кәсіподақ теміржолшылар кәсіподақтарының Халықаралық конфедерациясының, Қазақстан Республикасы Кәсіподақтар федерациясының құрылтайшыларының бірі болып табылады, ал 2016 жылдан бастап халықаралық көлік Федерациясының (ITF) мүшелік ұйымына айналды.

Қазақстан теміржолшылар кәсіподағы кәсіподақ қозғалысының 120 жылдығын сөзбен емес, нақты істермен атап өтеді. Ол Кәсіподақ мүшелерінің мүдделерін қорғау жөніндегі жұмысты жоспарлы түрде күшейте түсті. Сонымен қатар мерейтойлық және бір мезгілде сайланбалы жыл ішінде еліміздің әртүрлі өңірлерінде түрлі ұйымдастырушылық, мәдени-бұқаралық, имидждік және спорттық іс-шаралар, қайырымдылық акциялары, балалармен жұмыс істеу, кәсіподақ ардагерлері мен белсенділерін құрметтеу жоспарланған.

Салалық кәсіподақ ұйымының одан әрі даму векторын айқындайтын Кәсіподақтың кезекті XI съезі мерейтойлық жылды аяқтайды.